新車Lynskey Helix

心裡一直想要搞一台新車，到底是更換碟煞爬坡車架？

還是弄台沒試過的空氣動力？

或是輕鬆騎乘的長途車款？

最好在氣候惡劣的狀況下，還能任性出車。

在積極試地試乘完捷安特所有車系，還有雲豹的鈦合金所有車款的試騎後，依然沒有結論。

爬坡架？和現有的車架同值性太高。

空力架？成車配的齒比也不討喜。

耐力車系？碳纖車架又顯得太過嬌貴。

鈦架？又不比碳纖有效率，而且選到鈦，金屬車總要有點特色...

這所有的最後，在2024年末的Lynskey優惠下，得到了最後的結果...

沒騎過的材質，有品牌特色，可無視氣候，可長途騎乘...是所有需求的最大公約數。不寄望能成為競技車款，但在舒適和通勤的目標上，打造成想要的成車。

變速：R7100  機械12速；三件套：FSA K-force座管、Energgy龍頭、SL-K碳纖把手；輪組：DTswiss ER1600；車胎：Goodyear 4 season 32C 

最後，空車9.3kg的新車，配回一般的ct盤，體感爬坡真的稍嫌吃力，尤其是超過10%的陡坡，縱使飛輪用到36T，依然扛不住重量的劣勢。用路線來譬喻：就是出水巷、76東外環還可以，但是湖水巷就很硬。

抽車跟硬派碳纖車架有明顯不同，踏板到3-6點會有踩不到的感覺，節奏不太一樣？大概就是所謂軟掉的體感。

平路加速稍慢，但速度上來後比較好維持(當然...車重嘛~)。32C的寬胎讓人感覺絲滑平穩，下坡時穩定度明顯提升"非常多"，殺彎可以做到更大的內傾而車身不會飄移。光這點，下坡PR就不知道刷了多少組~

但是要拿來跟住集團廝殺，卻又明顯不足。

提速反應會慢一拍，在集團一波又一波高壓間歇強度拉扯下，在慣性未出來之前，就必須付出更多的瓦數，如此反覆則容易大量的消耗體力，最終在集團拉扯時則力有未逮...

綜觀此車：獨推好車，少了一點競速，但相對增加更多的舒適跟穩定感，更可以在較差的環境天候出車，隨意匪類也不用心疼，純粹拿來騎開心的車，事實上，平時獨自騎車我也比較喜歡它...

至於要競賽輸贏嘛...還是不要折磨自己了...XD

後記：Lynskey現在似乎沒再出Helix的後繼車款...

2024美利達彰化經典百K

手術後很久沒有長距離騎乘，出發前還有點挫，擔心撐不了太久。

一開局就是熟悉的集團衝刺，腎上腺素爆發加上集團效應，時速40以上在呸~也可能天氣在飄雨，大家想趕快騎完收工也說不定？

轉進148爬坡後，集團就開始篩選瘦身，但仍然比預料的快一些。瞄一眼碼表，驚覺開著推4在衝，根本就是在這裡測cp20！連忙降速緩一下。才前1/5的路段就All in，後面就不用玩了。

上139後跟了一個小集團，爬坡時有個精瘦的車友在前面帶，等到平路段，換一位重量型的車友衝到前面開車。不得不說，在平路絕對的功率輸出就是王道，在後面跟還要開到400多瓦！一來一往，就像是z3z5來回間歇，何況時間還早，自認無法承受如此的摧殘，只能目送他們遠去~🥲

獨推一小段後，被後方大集團吞沒。速度剛好，就穩穩呆在集團內，並且雨也越下越大，整組煞車制動力明顯降低不少，只敢騎在後方跟側邊，減少急煞的機會，只不過會被噴的滿臉豆花而已，難怪今天一罐水就夠了！😆

遺憾的是，集團內還是有摔車，雖然不清楚事故原因，但是在後方的距離夠，還是來得及閃開，希望摔車的朋友沒有大礙~停了一段久違的紅燈後，集團速度平緩了些，平均時速還有35以上，但還是被後方的集團追上，可見該集團火車頭之兇猛。

兩團合併後隨即轉向東螺溪自行車道，這路面是出了名的爛，可說是彰化百K中的春季古典石板路段（？），狹小的路面將集團擠壓成細長的隊伍，速度卻沒有絲毫的趨緩，必須用更多的輸出來對抗路面的顛簸、更大的力量去抓緊把手、更多的核心來抵抗透過把手傳遞上來的震動，有些人在這裡落下了速度，得緊補上避免被集團甩開，免不了得開出一段段的強度。這路段真的要保持專注，隨時注意路面及集團的狀況並及時做出反應。暗自感謝插香課表讓我可以撐過去，只是在2.5小時後做這樣的輸出，著實耗費體力。

轉到北斗市區後，就剩7K左右了，若是線上Zwift的活動，大家都是摩拳擦掌準備最後的輸贏了。但實際路上環顧四周，有種趕快騎完收工回家的氛圍。終點前工作人員沒帶好方向，導致前面幾位騎錯路線，速度一緩，又少了些衝線的氣氛~🫤

一路平安的回到終點後，各物資站依然有美麗的showgirl幫你戴上完賽獎牌，這次工作人員還特別在終點廣播，請完賽女車友到第一物資站領取物資，心想這樣還蠻貼心的，而且該站掛獎牌的是一位高帥小哥~簡直是誠意滿滿~😆

第一次沒停靠休息站，也第一次在環化騎進3小時內，畢竟爬坡量沒有之前多，攤開數據好像也還好~雨水讓煞車明顯下降許多，騎起來是有點憋屈。是說，該換台碟煞車了嗎？🤔

關於卡鞋

前幾個月，我的閃電牌卡鞋在騎訓練台時開口陣亡。要是沒記錯的話，穿了應該有七年了。當時連卡踏總共花了6000元，現在看起來還蠻值得的。

除了這雙鞋外，其實後來還買了一雙Lake的鞋來當備品，當時單車快遞在做廠拍，特地到倉庫去試穿採買。現場試穿感覺還可以，但是實際上卡後卻明顯感到不舒適，尤其是和原本S牌相比有明顯不同。

比對後發現，最明顯的差異在腳背的部分。S牌鞋舌較低較短，而且做圓弧造型且用布類的材質。而Lake的鞋舌單純只是合成皮的延伸。試穿時沒有發現，但是一上卡踩踏後就是明顯會壓迫腳背，長時間下來就是不舒服，所以Lake這鞋一直都束之高閣，沒事不再碰它。

但是現在鞋壞了，不得不暫時拿出來穿，順便找門市試穿買鞋，剛好附近門市有賣Shimano 的卡鞋。首先試穿的是Rc7，但是一樣明顯有壓迫腳背的問題，而Rc9在鞋舌卻像S牌一樣，做異材質的變化，明顯比rc7舒服許多，但是價格實在超出預算，只能作罷。

2022環化

減重後的單車考試~減了10KG變成83左右後，成績和去年少了一個多小時，也和多年前的85時相比，進步了近20分鐘，相信是休息時間減少的關係。以前每個補給站都休息，這次準備了果膠，只為了補水進了兩次，多少減少了總時間。 

這次把訓練車的功率計裝到車上，在某些時段提醒自己不要亂衝，有個數字判斷確實比較不會亂來。尤其是爬完139下滑後，以為左轉出林虎路下坡，結果得繼續爬松柏嶺，當下暗自叫苦，錯估爬坡路段，只能先盯好功率保持住，保留腳力慢慢龜上去。

松柏嶺補給站下滑後，後半段多是平路，幸運搭上集團列車，但偶有小路蜿蜒，在列車上差點被甩出去，每個轉彎停頓就踩一次間歇，只能說開列車的車頭實力果然強大無情，好在還有些餘力，就像秋天不肯凋零的落葉，勉強還是咬得住。 

在開始的2個半小時後，瞄到碼表的騎乘距離，突然驚覺有可能3個半小時內完賽，並打破自己的紀錄，但此時雙腿已開始微微抽筋。轉進北斗市區，經過幾個紅綠燈的減速，原有的集團也已逐漸分裂，只剩三兩成群、各自努力，但此時腿腳卻已抽筋，難以施力，依據以往經驗，倘若下車休息，不休息一段時間是騎不上車的，只能死命地捏大腿以蓋過抽筋的痛楚，想不到還多少有些用處。只有抽筋，力氣還是有的，就差那半分鐘硬是在3個半小時內撐到終點，看到完騎成績確實喜出望外，突然腳也不疼了。 

雖然近年騎車次數少，但是今年在檯子上還是盡量撐滿1小時，訓練台的效率還是有的，前一陣子環八卦時，嘗試用果膠減少休息時間，也有些成效。當然，體重還是有差。不管如何，身體健康、自我突破這種體能上的自由，果然還是最舒爽的阿~

屋頂Fitting結果調整和46/30超壓縮盤

過幾次調整，龍頭長度換短，反裝，換座管，雖然和當時調整的數據有些微落差(其實是調不出來)，至少調整成接近當時fitting時七八成的感受了。

改短2公分，反裝

 我對座高，還有座墊前後位置調整的接受度感受不大(屁股不安於室)，畢竟和原本的設定差不多。差異較大的還是上半身的問題，以往肩膀常有壓迫感，距離拉長總是特別的酸，就像全身壓在臂膀上，現在座艙空間小一些，高一些，明顯舒服很多。(原來是自己手短啊啊啊~)

 當時小樹的回覆是練不夠，現在來看，只能說對一半。車子不能隨意換，身體自然可以練，但是天生的身材尺寸卻不能練。在先天不良(?)的狀況下，當然可以遷就車子的幾何騎姿，練出相對應的身體強度，但所要付出的時間成本自然比較高。現在家庭有了，最缺的，就是自己的時間了。如果車能調整成更適合身材的幾何，那不是更好嗎？ 

最後，大盤也換成時下流行的46/30超壓縮盤，畢竟我的大盤是歪的，乾脆直接換掉。換了大盤，力量輸出明顯穩定直接很多，畢竟少了原本歪斜造成的摩擦損耗，同路段不同大盤的轉數也明顯高出不少，但這不代表換了超壓縮盤後，所有坡都能輕鬆寫意的騎上去，齒比低又要維持一樣的速度時，持續維持較高的迴轉數，仍是需要肌耐力和心肺能力。至於最輕齒比，也大約等同用34大盤時配32T飛輪，實際騎乘的感覺沒有輕很多，但在整體齒比下降的狀況下，常常在騎乘時，偶爾會有『咦？怎麼還在大盤？』的錯覺，檔位的選擇，是有必要再花點時間去適應的。

看看這30T的大(小)盤

FSA Energy Modular Crankset 2019

Time卡踏更換Look卡踏

第一次騎剛換的Look卡踏，感覺和Time還是有點不同。

 L要選擇扣片的角度，T不用，但不代表T沒有活動空間，L在角度內都可以自由活動，但是超過就直接脫卡。而T在左右移動時會有點彈性，可以感受到即將脫卡的臨界點。可能是T的扣片較大，所以感受到的踩踏面積也大一些，但磨損真的快，L正開始騎，有待觀察，但我總覺得走路時有點滑。

 以前常聽T好上下卡，實際用了L感覺難易度差異不大，上卡點還是有點不同，不至於造成阻礙，需要多點時間習慣，但我還是喜歡T要脫卡時的彈力感。

但是不管T和L的差異，都不如扣片設定差異來得大。

2017自行車展

今年到會場直接先走到Khs攤位，與其說是忠實顧客，不如說每次都來試手氣。今年手氣不錯，抽到風雨衣和太陽眼鏡(剛好跟我摔斷的那隻是同一款XD)，一吐每年都是補胎片的命運。

風雨衣

今年的亮點，首先是KHS所贊助，即將參加環台賽的Elevate khs pro cycling team車隊版塗裝。KHS上一版的車隊版塗裝有著不錯的評價，這次配色較為簡潔，網路也有不少人詢問，甚至有人想直接把現有的車架拿回原廠改色。但我個人還是比較喜歡上一版的車隊塗裝。另外，台灣車隊版實車不差，廣告多了點，不過，體育選手原本就需要不少資助，多些廣告也是理所當然。不過看到頭管的中油標誌，實在忍不住笑了出來，不是不好看，而是突然間覺得前幾年的油罐車塗裝有了合理的解釋，一切都是中油的陰謀阿~哈哈。對了，聽說只有三臺，有機會收到可要好好珍藏阿~

Elevate khs pro cycling team

中油頭標

KHS cashcall 車隊版，俗稱油罐車塗裝

中油油罐車

khs maxxis team版，個人覺得經典的塗裝，橘色MIXXIS字體讓整台車活了起來

之後轉到Dare的攤位，主要是為了看新的Endurance碟煞車種，名稱似乎還沒確定，目前仍在開發階段。可得到的訊息是可以調整輪距，因應公路.越野的狀況更換輪組，似乎年底才會推出。而Mr1s則出了碟煞版，再過一段時間就可以出貨。

Endurance碟煞款

有一點必須要提，Dare現在在做任何行銷，都有顧慮到舊車主，只要車架註冊登記，原廠有車主資料，只要有活動都會EMAIL通知車主，像之前聖誕節就送了襪子和手機套，舊車主推坑也一樣有購車禮，這次到會場憑EMAIL送碳纖手環和抽獎(抽了頂帽子@@)，我看那一排滿滿的車主名單，就知道DARE是真的有所準備的。

精緻的外盒

手環是一對的，一大一小

話說Dare改變了行銷策略，改由網路行銷，直接面對消費者，我想是為了保持出貨的品質一致，畢竟Dare走的是高價路線，對產品的要求自然得非常重視。只是，有時候車若有問題，一般消費者會直接找店家，那在現在的模式下，小問題就只能靠消費者自己和原廠來協調怎麼處理了，這樣是否反而變成新手選擇Dare的疑慮呢？

經過SLIDEAWAY時看到一台貨卡單車(TRUCK BIKE)，之前曾在FB看過，對它印象深刻，短距離代步載貨或載小孩都很方便，當初看圖片時覺得有點大，實車看來剛好。如果又有電動的話，就能兼具功能和動力，詢問之下，還真的有老闆要買一台改電動XD。不過這車似乎是代工的，沒在台販售。我想，這車要賣，最主要還是在於價格，你願意花多少錢買一台市區載貨代步車？既使我真的蠻喜歡這台車，若通勤距離超過10公里以上，我還是會選擇機車。

精緻功能小貨卡

繞到台灣雲豹的攤位時聽說有試騎，就晃到外面試試。首先試騎了一下V9，車架xs實在差了太多碼，還好大多的試乘車龍頭墊片都墊到飽，不用趴得太低。試騎的路面舖滿了人行磚，一騎出去的第一個感覺是:我騎在人行道嗎？原本預期騎在人行道應有震動變得非常模糊，像是被稀釋掉一樣，著實有點意外。想抽車試試感覺，但是尺寸不合，整個重心不對，動作不順，只能作罷。換了台64鈦，M碼，尺寸合了些，明顯的碎震就出現了，路感清晰明確，體感的落差大到讓人直覺認為是不是胎壓的問題?我還特地檢查是否這兩台車輪胎是否灌飽。但畢竟剛剛騎了V9，相比之下自然偏愛V9的舒適感。最後試了K6，一樣比64鈦舒適，但是可能在V9和K6夾雜了64鈦，提升了點體感，以印象來說，V9來得更舒適些。現場不少人試騎，多喜愛V9的調性，難怪展場內小姐說V9賣得不錯。

V9

64鈦

最後再騎了一下V9，這次距離騎了長些，加了點速度，提速不差，輕順不重腳。嘖嘖~既是金屬車架，性能和舒適性又佳，又是不鏽鋼，當下真的有何必鍾情於碳纖的感覺。如果有剛好的尺寸，在山道丘陵多試幾次就更好了，看是否真如傳聞般的凶猛。不過，稍微詢問了一下，目前還沒有碟煞款，似乎也不只我一個人在問。

我想，多數選擇第二台車的人，多會選擇和前車不同的元素(為了品牌一直換車那種的不算，那叫軍火競備)。一來碟煞規格逐漸統一，二來uci的開放和提高賽場的曝光率，為了安全起見，消費者對碟煞的接受度自然越來越高，當然會選擇作為第二台車的條件之一。再加上多數消費者入門車是鋼管材質的機率本來就不高，如此一來，鋼車的美感.舒適，碳車般的性能，碟煞絕佳的制動能力，不鏽鋼易清理好保養~您瞧，這樣的小妾多誘人啊～!!

試車場的雲豹工作人員有在騎車，每款都騎過也有些心得(幸福員工阿~)，各車特色也能侃侃而談，替試車體驗大大的加分。

走了一段發現丹下的鋼管車，以YASUJIRO 的品牌行銷試騎，其實YASUJIRO 蠻常在辦試騎的，鳳山寺就不知道辦了幾次，之前有大概提過丹下，不過現在有丹下有自己的品牌、自己的車隊，再來FB的曝光度也比以前高，車款走的是工藝性能兼具的路線。實際抬了一下車，還真是輕盈(也可能是小車架的關係)，我以為LUG車架會再重一點。騎上了一段，突然跟剛剛的K6.V9連結在一起，算是明白甚麼是鋼管車的調性了~我比較想了解的是，何時TANGE會有不銹鋼管材呢？

YASUJIRO ，內外兼修的東洋可樂果

DARE MR1騎乘心得感想

這台車真是讓人又愛又恨

一開始騎的時候，因為曲柄長、座管OFFSET不同，座高調了又調，座墊也搞很久，現在把座倉設定弄跟原車一樣了，卻感覺不太對勁。

首先，下坡感覺特別敏銳，沒有比前車穩，須花更多精神去控制車子。頭管角多了0.5度，應該不會差那麼多。再來，這車停下再啟動時，特別容易打到腳，所以研究了一下這車的幾何，嗯嗯...兩輪軸距只有978，跟原車992相比真是短了許多。不僅如此，跟其他品牌差不多尺寸的車架相比，也算是目前知道最短的。而且，SIZE 56的車架，竟然跟SIZE XS 的SCOTT ADDICT TEAM一樣短？個人猜測是官網沒標示的幾何資訊導致這個結果。一般56大小的車架，RAKE約43-48，依照MR1的軸距，RAKE大約只有3X，FC也約580上下。

所以挑車真的不能只看STACK跟REACH，雖然這兩個數值可以讓你找到適合大小的車架，但是在尺寸合宜的狀況下，這數值和你騎程的感受和習慣並沒有絕對的關係。

一樣的設定下，較短的軸距，使得前輪離地的位置會再往後，人的重心會往前移，所以造成下坡有較大的不安全感。相反的，這樣的重心配置應該比較適合爬坡(本來就是爬坡車架嘛！)。事實上，我以此車在STRAVA爬坡的成績中不是最好的，但是在爬坡過程中，是相對舒適、省力、順暢的。

至於平路巡航，拜車架性能及跑零緣故，迴轉採起來特別順暢，加速更是迅速，平路紀錄都是這台車比較佳。但長途騎久了手腕特別不舒服，大概是向內凹的車把握不習慣吧！但畢竟是碳纖車架，碎震處理起來比鋁車好得多。

結論，車身輕巧的純種爬坡車架，車子的個性相當明顯，大山和高低起伏的丘陵地都是它的戰場。只是，長下坡必須更提高精神注意路況和操控，因重心的關係，都會使下坡任何狀況都更明確的反應在車上。

話說回來，到底是這台車的關係還是這56尺寸的關係啊？

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2016.9.8

前一陣子車架處理完一些小問題後，重組裝時，剛好多降了半公分的墊片

突然發現那種下坡重心過高的不穩定感減輕了些

直線下坡很穩，但是下坡過彎仍然是鈍鈍的，唯一能想到的是偏高的Trail值了

不過，除非換支前叉...不然也只能算是猜測了

車架STACK.REACH.TRAIL.WB.FC...等計算

STACK

Ht=頭管長，Fork Length=前叉長，Rake=前叉偏移量(或Fork offset)，Ha= 頭管角

1.首先Stack=綠色虛線+BBdrop
2.綠色虛線=(黃色虛線+Ht)*sin(Ha)
3.黃色虛線=Fork Length-藍色線(圖太小不清楚，標示Rake左邊那一小段)
4.藍色線=Rake/tan(Ha)

以上，整合下來的公式就是：

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Reach

Sa=座管角，TT=有效上管長

1.Reach=TT-紅色線
2.紅色線=Stack/tan(Sa)

以上，整合下來的公式就是：

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Trail

WR=輪半徑 700*23 以339.48計

1.Trail=藍色線/tan(Ha)
2.藍色線=WR-WR上方白色線
3.白色線=Rake/cos(Ha)

以上，整合下來的公式就是：

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WB

WB=軸距，Rc=後下叉長

1.Wb=紅色線+藍色線+Reach+紫色線

2.紅色線=Rake/sin(Ha)

3.藍色線=白色虛線/tan(Ha)

4.白色虛線=Stack-BBdrop

5.紫色線=Rc平方-BBdrop平方後開根號

以上，整合下來的公式就是：

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FC

FC=BB置前軸心

1.Reach+藍色線+紅色線(和算WB前半段一樣)
2.WB前半段平方+BBDrop平方後開根號

整合下來的公式就是：

以上是無WB的算法，若有WB值，則：

1.WB-紫色線=紅色線
2.紫色線=Rc平方-BBdrop平方後開根號
3.Fc=紅色線平方+BBdrop平方後開根號

整合下來的公式就是：

終於算完了

車架Trail值計算 需頭管角、前叉RAKE

連結

雖然用畫的最快，但是每台車都畫一次也很麻煩，乾脆弄個EXCELL表格來算比較方便，KEY頭管角、前叉RAKE就好。


紀錄一下，R=輪半徑、HA=頭管角度

公式：Trail=[R-(rake/cos(HA))]/tan(HA)

Excel：=($H$2-(C13/COS((B13)*PI()/180)))/(TAN((B13)*PI()/180))

算算公式，感覺還蠻好玩的~

DARE MR1 客製化圖裝之不愉快的經驗

七月的時候，原本只是想用第二種塗裝，只是線條改成金色就好，結果公司說金色的不行？
咦？怎麼有人整車都是金色的？  原來是自己出去烤的！(怎麼連原廠的線條都一樣？)

好吧，後來看到有一台車的圖裝非常顯眼，跟正規的塗裝不一樣，非常的亮眼，反差也夠強烈。

心想：既然LOGO處都可以做反黑的變化了，設計在其它地方應該也可以。但是也不知道原廠能做到甚麼地步，於是自己一連畫了幾張出去~

不敢談上設計，畢竟只是用兩個顏色遮來遮去而已，結果是全部被打槍，公司回覆只能做現成的顏色跟圖裝，圖裝沒辦法改，好！沒關係。於是，我就依照現有的顏色和塗裝，再畫一張過去

圖裝形狀是新的，反黑也是做過的，只有後上差改了點顏色(還是色卡上有的)，結果，還是
不行！！車店反映公司不接特殊圖裝，於是傳了一張他們可以做的圖裝給我

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幹！心裡極度不爽！你DARE自己的FACEBOOK官網和粉絲頁上面一堆客製的圖裝和客製的顏色是假的啊？除了一開始一張黑的和一張黃的原設計稿外，其餘的設計圖都還是我自己畫的！最後依現有曾做過的圖裝和既有的顏色畫出來的也能打槍？最後再塞一張黃色塗裝的原稿給我？？搞了好幾天又繞回原點，阿是在裝笑維嗎？？

最後還是在車店的爭取下，最後協調成以下的圖裝，雖不滿意但勉強接受，畢竟別人的影子真的很明顯...要不是抱著跟朋友交關的心態，不然真沒必要這樣作賤自己

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結束了嗎？   還沒阿~~~！！
八月中DARE發表了黃文忠的客製圖裝

一看就覺得有點眼熟

阿不是做不出來？還可以改顏色加圓點咧！！
現在...只要出現任何特殊的圖裝和顏色...臉上就出現火辣辣的掌痕..

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先聲明，我可不是要說甚麼抄襲之類的，畢竟我只靠兩個圖檔遮來遮去，遮出來的一堆圖裝也都有其他品牌的影子。既然要做客製，遊戲規則就要講好，不要網路上釋出的塗裝顏色一堆，消費者可以選擇的又是另外一回事，感覺真的很糟!!!!!!!!!

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2016.9.8
MR1後繼車種MR1S出來後，官網也開始有調色網站可以配置
http://dare-bikes.com/customize/
固定顏色和圖塊的配置，相信在客製顏色上會減少許多不必要的爭議