新車Lynskey Helix

心裡一直想要搞一台新車，到底是更換碟煞爬坡車架？

還是弄台沒試過的空氣動力？

或是輕鬆騎乘的長途車款？

最好在氣候惡劣的狀況下，還能任性出車。

在積極試地試乘完捷安特所有車系，還有雲豹的鈦合金所有車款的試騎後，依然沒有結論。

爬坡架？和現有的車架同值性太高。

空力架？成車配的齒比也不討喜。

耐力車系？碳纖車架又顯得太過嬌貴。

鈦架？又不比碳纖有效率，而且選到鈦，金屬車總要有點特色...

這所有的最後，在2024年末的Lynskey優惠下，得到了最後的結果...

沒騎過的材質，有品牌特色，可無視氣候，可長途騎乘...是所有需求的最大公約數。不寄望能成為競技車款，但在舒適和通勤的目標上，打造成想要的成車。

變速：R7100  機械12速；三件套：FSA K-force座管、Energgy龍頭、SL-K碳纖把手；輪組：DTswiss ER1600；車胎：Goodyear 4 season 32C 

最後，空車9.3kg的新車，配回一般的ct盤，體感爬坡真的稍嫌吃力，尤其是超過10%的陡坡，縱使飛輪用到36T，依然扛不住重量的劣勢。用路線來譬喻：就是出水巷、76東外環還可以，但是湖水巷就很硬。

抽車跟硬派碳纖車架有明顯不同，踏板到3-6點會有踩不到的感覺，節奏不太一樣？大概就是所謂軟掉的體感。

平路加速稍慢，但速度上來後比較好維持(當然...車重嘛~)。32C的寬胎讓人感覺絲滑平穩，下坡時穩定度明顯提升"非常多"，殺彎可以做到更大的內傾而車身不會飄移。光這點，下坡PR就不知道刷了多少組~

但是要拿來跟住集團廝殺，卻又明顯不足。

提速反應會慢一拍，在集團一波又一波高壓間歇強度拉扯下，在慣性未出來之前，就必須付出更多的瓦數，如此反覆則容易大量的消耗體力，最終在集團拉扯時則力有未逮...

綜觀此車：獨推好車，少了一點競速，但相對增加更多的舒適跟穩定感，更可以在較差的環境天候出車，隨意匪類也不用心疼，純粹拿來騎開心的車，事實上，平時獨自騎車我也比較喜歡它...

至於要競賽輸贏嘛...還是不要折磨自己了...XD

後記：Lynskey現在似乎沒再出Helix的後繼車款...

車架STACK.REACH.TRAIL.WB.FC...等計算

STACK

Ht=頭管長，Fork Length=前叉長，Rake=前叉偏移量(或Fork offset)，Ha= 頭管角

1.首先Stack=綠色虛線+BBdrop
2.綠色虛線=(黃色虛線+Ht)*sin(Ha)
3.黃色虛線=Fork Length-藍色線(圖太小不清楚，標示Rake左邊那一小段)
4.藍色線=Rake/tan(Ha)

以上，整合下來的公式就是：

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Reach

Sa=座管角，TT=有效上管長

1.Reach=TT-紅色線
2.紅色線=Stack/tan(Sa)

以上，整合下來的公式就是：

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Trail

WR=輪半徑 700*23 以339.48計

1.Trail=藍色線/tan(Ha)
2.藍色線=WR-WR上方白色線
3.白色線=Rake/cos(Ha)

以上，整合下來的公式就是：

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WB

WB=軸距，Rc=後下叉長

1.Wb=紅色線+藍色線+Reach+紫色線

2.紅色線=Rake/sin(Ha)

3.藍色線=白色虛線/tan(Ha)

4.白色虛線=Stack-BBdrop

5.紫色線=Rc平方-BBdrop平方後開根號

以上，整合下來的公式就是：

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FC

FC=BB置前軸心

1.Reach+藍色線+紅色線(和算WB前半段一樣)
2.WB前半段平方+BBDrop平方後開根號

整合下來的公式就是：

以上是無WB的算法，若有WB值，則：

1.WB-紫色線=紅色線
2.紫色線=Rc平方-BBdrop平方後開根號
3.Fc=紅色線平方+BBdrop平方後開根號

整合下來的公式就是：

終於算完了

車架Trail值計算 需頭管角、前叉RAKE

連結

雖然用畫的最快，但是每台車都畫一次也很麻煩，乾脆弄個EXCELL表格來算比較方便，KEY頭管角、前叉RAKE就好。


紀錄一下，R=輪半徑、HA=頭管角度

公式：Trail=[R-(rake/cos(HA))]/tan(HA)

Excel：=($H$2-(C13/COS((B13)*PI()/180)))/(TAN((B13)*PI()/180))

算算公式，感覺還蠻好玩的~