星期一, 7月 28, 2025

新車Lynskey Helix

心裡一直想要搞一台新車,到底是更換碟煞爬坡車架?
還是弄台沒試過的空氣動力?
或是輕鬆騎乘的長途車款?
最好在氣候惡劣的狀況下,還能任性出車。

在積極試地試乘完捷安特所有車系,還有雲豹的鈦合金所有車款的試騎後,依然沒有結論。

爬坡架?和現有的車架同值性太高。
空力架?成車配的齒比也不討喜。
耐力車系?碳纖車架又顯得太過嬌貴。
鈦架?又不比碳纖有效率,而且選到鈦,金屬車總要有點特色...

這所有的最後,在2024年末的Lynskey優惠下,得到了最後的結果...


沒騎過的材質,有品牌特色,可無視氣候,可長途騎乘...是所有需求的最大公約數。不寄望能成為競技車款,但在舒適和通勤的目標上,打造成想要的成車。

變速:R7100  機械12速;三件套:FSA K-force座管、Energgy龍頭、SL-K碳纖把手;輪組:DTswiss ER1600;車胎:Goodyear 4 season 32C 




最後,空車9.3kg的新車,配回一般的ct盤,體感爬坡真的稍嫌吃力,尤其是超過10%的陡坡,縱使飛輪用到36T,依然扛不住重量的劣勢。用路線來譬喻:就是出水巷、76東外環還可以,但是湖水巷就很硬。

抽車跟硬派碳纖車架有明顯不同,踏板到3-6點會有踩不到的感覺,節奏不太一樣?大概就是所謂軟掉的體感。

平路加速稍慢,但速度上來後比較好維持(當然...車重嘛~)。32C的寬胎讓人感覺絲滑平穩,下坡時穩定度明顯提升"非常多",殺彎可以做到更大的內傾而車身不會飄移。光這點,下坡PR就不知道刷了多少組~

但是要拿來跟住集團廝殺,卻又明顯不足。

提速反應會慢一拍,在集團一波又一波高壓間歇強度拉扯下,在慣性未出來之前,就必須付出更多的瓦數,如此反覆則容易大量的消耗體力,最終在集團拉扯時則力有未逮...

綜觀此車:獨推好車,少了一點競速,但相對增加更多的舒適跟穩定感,更可以在較差的環境天候出車,隨意匪類也不用心疼,純粹拿來騎開心的車,事實上,平時獨自騎車我也比較喜歡它...

至於要競賽輸贏嘛...還是不要折磨自己了...XD

後記:Lynskey現在似乎沒再出Helix的後繼車款...

星期六, 9月 28, 2024

台灣雲豹試騎心得

關於雲豹的一些試乘心得:

不鏽鋼的Gravel車尺寸M號,騎起來尺寸剛好,Stack稍高坐姿不會太趴,車胎配34C,騎起來非常舒服。不過,提速沉了些,刻意用公路車巡航方式騎乘,保持一定的迴轉數體力會消耗的比較快。

至於鈦合金的Gravel車,騎起來比較輕快,輪胎寬度一樣是34C,也非常舒適,但提速比不鏽鋼的車子來得快。

試乘的場地附近有草皮、人行道和部分柏油路面,之間都有一些高低差,這些都是騎公路車時,不會刻意選擇的路面。我騎著這兩台Gravel車在這些路面上騎乘,這種毫無路面限制的感覺非常有趣,真的有一種恣意妄為的感覺。

32鈦合金的公路車,因為試乘車尺寸太小,難以試出太多心得。

64鈦合金的公路車,尺寸稍小,但還可以抽車發力猛操。速度感最好,加速相當不錯,騎起來的反應相當接近碳車。雖然輪胎沒有34C那麼寬,即使沒有穿著車褲,車輛的吸震性能也令人滿意,崎嶇路面手也不會麻。算是最符合我一般騎乘風格和平常路線的車款。

不過,實際騎乘時有其他問題,讓人覺得有點疑惑,也稍微可惜。


星期三, 7月 17, 2024

2024崇越盃西進武嶺

距離上次征服武嶺,已經是15年前的事了。那時,是一場由車店安排的體驗行程,並且只從最高的小7開始騎。而這次,我將從地理中心碑,真正意義上從起點一路騎到終點,挑戰身心的極限。

在CT的配速網頁上反覆設定配速表,無論怎麼調整,都在「破四」的邊緣掙扎。調整了幾次參數後,我終於意識到,關鍵在於人止關的時間?高海拔下身體的衰退程度?以及,補給是否充足?這些不曾面對過的變數,一直困擾著我,內心忐忑不安。

月初的紫南宮騎行,因為沒有掌控好體力和飲水補給,結果在還沒抵達最高點時就抽筋爆掉,這段經歷至今仍讓我心悸不已。開局前,我特意吃了兩個麵包,還配上左岸咖啡和一條羊羹,碳水攝取過量甚至有些反胃。背包裡裝滿了8條能量膠、巧克力穀物棒和小羊羹,還有兩罐水,補給多到彷彿不是去爬坡,而是去野餐。

比賽剛開始不久,我就順利接上了一輛列車,穩穩地跟著車隊前進,觀察著瓦數,剛好保持在Z3中段區間,既不累又能保持穩定的速度前進。不知不覺間,我已經騎過了人止關,37分鐘就到了,比我預期還快了3分鐘。

活動期間,看著里程表,我心裡猜測早已過了人止關。於是照著預設瓦數騎行,然而配速表竟然印錯,沒有標示區段均瓦。幸好開賽前有發現,臨時抱佛腳硬背了一些數據,憑著四捨五入,加減記下。

有了配速的指引,我照著瓦數穩穩前進,雖然沿途被不少車友超越,但我深知這是一次考驗心性的爬坡賽,必須忍住衝動,按自己的節奏一步步爬升。

到了霧社補給站,我補滿了水,在最高的小7時,發現時間比預設還快了4分鐘。一路順騎,成績竟比計畫預期更好,這令我頓時感覺驚喜。提醒自己不要被這種快樂沖昏頭腦,必須繼續照著計畫,別亂衝。

然而,當我抵達翠峰補給站,雙腳開始微微抽筋,心裡暗自叫苦。還好翠峰後有幾段下坡路段,雖然得補點瓦數,但整體還是舒緩了不少。只是,上下坡來回的節奏,讓整體騎行略顯紊亂。

過了鳶峰後,時間依然領先於計畫。不知是因為高山壯麗的風景讓人心曠神怡,還是清新純淨的空氣激發了活力,我的狀況突然變得異常良好,絲毫感受不到疲憊。每當遇到稍微平坦或下坡的路段,我便毫無保留地衝刺,速度飛快。

到達昆陽後,確定破四的希望就在眼前,於是毫不猶豫地全力向武嶺衝刺。雖然到達終點時,已經有不少車友在那裡,但初登武嶺並成功破四的喜悅,依然充盈在我心頭。在這個瓦數通膨的時代,破四或許只是一個敲門磚,但對我來說,達到這個目標仍然讓我感到無比喜悅。

整趟武嶺之旅,並沒有想像中的那麼疲憊。或許是因為我一直保持穩定騎行,沒有過度挑戰強度,畢竟我深知要避免重蹈覆轍。但能順利完成比賽,成績還優於預期,這讓我心中充滿了成就感。在瓦數競爭激烈的時代,破四雖然不再像以前那麼難以達成,但對於每一位持續努力練習的騎士來說,仍是一個巨大的激勵和鞭策。




星期一, 4月 22, 2024

十代TCR試乘~

員林捷安特有辦獨家試乘,不用跑外縣市,一開始的型號是Adv pro 1 kom,可惜尺寸是M號,座高沒問題,只是Reach偏小,稍微憋屈了點,不過路線都是爬坡路段,反而不會有太大的影響。

雖然是試乘,但還是全力給它開下去,反正148到鳳山寺本來就是測cp20的路段。以結論來說,慢Pr約半分鐘左右,雖然有心靈馬力的加成,但是今天139上逆風,多少還是有影響。


不知是否胎寬28的關係,整路非常舒適,路感清晰震動有感,但就只是有感,不會讓身體不適。下坡指向明確穩定,輪組牢牢抓住地面不會亂飄,我以為M號的短輪距會更神經質些,但是意外的穩定,明顯比我的車要好得多~車把是上39/下42,剛好是我喜歡的尺寸,下把位落差也是可以接受的位置。煞車力道無明顯落差,畢竟不是雨天,和框煞感受差異不大,但是下雨時框煞剎車力道的衰退...唉...

第二趟試騎有車可以換,型號是Adv pro 0 kom尺寸ML。一上車感覺就對了,這才是我的尺寸,M號爬坡還可以,平路就撐不了那麼久了~這型號比剛剛那台的輪組更好,車把也是改碳纖,變速是Ultegra di2,尺寸雖然較大,重量似乎輕了些?試了一下變速後就從湖水巷下滑再爬出水巷上來~剛好前一天為了長時間的練習爬了6趟,今天只要爬一次,功率倒是可以開大些去測試~


下坡和上一台感受一樣安心穩定,兩台前輪轉向都不會打到腳,估計兩台Fc 都比我的車來得長,轉向也不會太遲鈍,下坡安心感很夠,感覺還可以再快些。


純爬坡路段齒比的感受特別明顯,倒數第二跟第三感覺差一齒,不過這算是我自己感受的問題,畢竟昨天騎到哪個區段該打什麼檔位都習慣了,現在不同齒比的車難免有落差。但也因為如此,有些地方也必須用稍微重一些的齒比踩過去~尷尬的是,最後一段陡坡因不熟悉電變,沒有打到適合的檔位,只能重踩抽車過去,還好車架硬挺,撐得住沒定竿。


至於電變,我以為換檔會非常快速明確,但兩台變速,一台sram一台shimano都覺得稍微慢一拍?這和一般人的體驗有落差。事後猜測,應該是機械變速按下就作動,而電變則需要按下放開後才作動,不然沒辦法解釋為什麼有延遲感?不然電變真的輕鬆多了~

Tcr爬坡真的很順,試騎出來的路段成績也相當不錯,只因原本的車就是46/30-11/34的爬坡設定,所以爬坡又輕又快的體感落差沒有很大,反倒是下坡、抽車反應、穩定性,都比想像中更均衡、更全面。

星期日, 3月 31, 2024

2024美利達彰化經典百K

手術後很久沒有長距離騎乘,出發前還有點挫,擔心撐不了太久。

一開局就是熟悉的集團衝刺,腎上腺素爆發加上集團效應,時速40以上在呸~也可能天氣在飄雨,大家想趕快騎完收工也說不定?

轉進148爬坡後,集團就開始篩選瘦身,但仍然比預料的快一些。瞄一眼碼表,驚覺開著推4在衝,根本就是在這裡測cp20!連忙降速緩一下。才前1/5的路段就All in,後面就不用玩了。

上139後跟了一個小集團,爬坡時有個精瘦的車友在前面帶,等到平路段,換一位重量型的車友衝到前面開車。不得不說,在平路絕對的功率輸出就是王道,在後面跟還要開到400多瓦!一來一往,就像是z3z5來回間歇,何況時間還早,自認無法承受如此的摧殘,只能目送他們遠去~🥲

獨推一小段後,被後方大集團吞沒。速度剛好,就穩穩呆在集團內,並且雨也越下越大,整組煞車制動力明顯降低不少,只敢騎在後方跟側邊,減少急煞的機會,只不過會被噴的滿臉豆花而已,難怪今天一罐水就夠了!😆

遺憾的是,集團內還是有摔車,雖然不清楚事故原因,但是在後方的距離夠,還是來得及閃開,希望摔車的朋友沒有大礙~停了一段久違的紅燈後,集團速度平緩了些,平均時速還有35以上,但還是被後方的集團追上,可見該集團火車頭之兇猛。

兩團合併後隨即轉向東螺溪自行車道,這路面是出了名的爛,可說是彰化百K中的春季古典石板路段(?),狹小的路面將集團擠壓成細長的隊伍,速度卻沒有絲毫的趨緩,必須用更多的輸出來對抗路面的顛簸、更大的力量去抓緊把手、更多的核心來抵抗透過把手傳遞上來的震動,有些人在這裡落下了速度,得緊補上避免被集團甩開,免不了得開出一段段的強度。這路段真的要保持專注,隨時注意路面及集團的狀況並及時做出反應。暗自感謝插香課表讓我可以撐過去,只是在2.5小時後做這樣的輸出,著實耗費體力。

轉到北斗市區後,就剩7K左右了,若是線上Zwift的活動,大家都是摩拳擦掌準備最後的輸贏了。但實際路上環顧四周,有種趕快騎完收工回家的氛圍。終點前工作人員沒帶好方向,導致前面幾位騎錯路線,速度一緩,又少了些衝線的氣氛~🫤

一路平安的回到終點後,各物資站依然有美麗的showgirl幫你戴上完賽獎牌,這次工作人員還特別在終點廣播,請完賽女車友到第一物資站領取物資,心想這樣還蠻貼心的,而且該站掛獎牌的是一位高帥小哥~簡直是誠意滿滿~😆

第一次沒停靠休息站,也第一次在環化騎進3小時內,畢竟爬坡量沒有之前多,攤開數據好像也還好~雨水讓煞車明顯下降許多,騎起來是有點憋屈。是說,該換台碟煞車了嗎?🤔

星期日, 8月 20, 2023

山道猴子

猴子一詞,似乎在重機圈是貶義。但是在單車圈,通常是戲稱擅長爬坡的車手,雖然有點開玩笑的成分,但沒有太多羞辱的意思。

最近山道猴子的影片爆紅,但感覺很難跟單車界連結在一起。說到底,單車再怎麼改裝,引擎還是在自己的腳上,裝備組騎帥的很多,但裝備頂天兼顧騎得好的卻不多,還能做網紅展秋的更是寥寥可數,畢竟實力不靠時間去堆是練不出來的。所以,這片重機的部份並沒有太多共鳴。

劇中的對白相當的口語化,沒有那種台劇過於文青做作、或是長壽劇矯情的誇飾台詞,每句台詞就像你身邊朋友會講的幹話。因此,更容易讓人帶入身邊接近的人事物,提高動畫和現實人物的同步率,進而加深劇中人物的刻畫。

“追求認同”幾乎是每個人年輕時會經歷過的時期,每個人所執行選擇的方式不同,結果也不相同。最後山道猴在還沒成就最好的自己之前,在眾多錯誤選擇下,就導致自我的毀滅。結局雖然令人錯愕諷刺,但仔細想想,現實不也如此?鮮少有人能畫下自己人生的句點,更多時候是突然而來的,我們所能做的,就是好好面對我們自己的人生,試著做明智的選擇吧。

星期一, 10月 10, 2022

關於卡鞋

前幾個月,我的閃電牌卡鞋在騎訓練台時開口陣亡。要是沒記錯的話,穿了應該有七年了。當時連卡踏總共花了6000元,現在看起來還蠻值得的。


除了這雙鞋外,其實後來還買了一雙Lake的鞋來當備品,當時單車快遞在做廠拍,特地到倉庫去試穿採買。現場試穿感覺還可以,但是實際上卡後卻明顯感到不舒適,尤其是和原本S牌相比有明顯不同。

比對後發現,最明顯的差異在腳背的部分。S牌鞋舌較低較短,而且做圓弧造型且用布類的材質。而Lake的鞋舌單純只是合成皮的延伸。試穿時沒有發現,但是一上卡踩踏後就是明顯會壓迫腳背,長時間下來就是不舒服,所以Lake這鞋一直都束之高閣,沒事不再碰它。

但是現在鞋壞了,不得不暫時拿出來穿,順便找門市試穿買鞋,剛好附近門市有賣Shimano 的卡鞋。首先試穿的是Rc7,但是一樣明顯有壓迫腳背的問題,而Rc9在鞋舌卻像S牌一樣,做異材質的變化,明顯比rc7舒服許多,但是價格實在超出預算,只能作罷。

新車Lynskey Helix

心裡一直想要搞一台新車,到底是更換碟煞爬坡車架? 還是弄台沒試過的空氣動力? 或是輕鬆騎乘的長途車款? 最好在氣候惡劣的狀況下,還能任性出車。 在積極試地試乘完捷安特所有車系,還有雲豹的鈦合金所有車款的試騎後,依然沒有結論。 爬坡架?和現有的車架同值性太高。 空力架?成車配的齒比...