星期三, 7月 17, 2024

2024崇越盃西進武嶺

距離上次征服武嶺,已經是15年前的事了。那時,是一場由車店安排的體驗行程,並且只從最高的小7開始騎。而這次,我將從地理中心碑,真正意義上從起點一路騎到終點,挑戰身心的極限。

在CT的配速網頁上反覆設定配速表,無論怎麼調整,都在「破四」的邊緣掙扎。調整了幾次參數後,我終於意識到,關鍵在於人止關的時間?高海拔下身體的衰退程度?以及,補給是否充足?這些不曾面對過的變數,一直困擾著我,內心忐忑不安。

月初的紫南宮騎行,因為沒有掌控好體力和飲水補給,結果在還沒抵達最高點時就抽筋爆掉,這段經歷至今仍讓我心悸不已。開局前,我特意吃了兩個麵包,還配上左岸咖啡和一條羊羹,碳水攝取過量甚至有些反胃。背包裡裝滿了8條能量膠、巧克力穀物棒和小羊羹,還有兩罐水,補給多到彷彿不是去爬坡,而是去野餐。

比賽剛開始不久,我就順利接上了一輛列車,穩穩地跟著車隊前進,觀察著瓦數,剛好保持在Z3中段區間,既不累又能保持穩定的速度前進。不知不覺間,我已經騎過了人止關,37分鐘就到了,比我預期還快了3分鐘。

活動期間,看著里程表,我心裡猜測早已過了人止關。於是照著預設瓦數騎行,然而配速表竟然印錯,沒有標示區段均瓦。幸好開賽前有發現,臨時抱佛腳硬背了一些數據,憑著四捨五入,加減記下。

有了配速的指引,我照著瓦數穩穩前進,雖然沿途被不少車友超越,但我深知這是一次考驗心性的爬坡賽,必須忍住衝動,按自己的節奏一步步爬升。

到了霧社補給站,我補滿了水,在最高的小7時,發現時間比預設還快了4分鐘。一路順騎,成績竟比計畫預期更好,這令我頓時感覺驚喜。提醒自己不要被這種快樂沖昏頭腦,必須繼續照著計畫,別亂衝。

然而,當我抵達翠峰補給站,雙腳開始微微抽筋,心裡暗自叫苦。還好翠峰後有幾段下坡路段,雖然得補點瓦數,但整體還是舒緩了不少。只是,上下坡來回的節奏,讓整體騎行略顯紊亂。

過了鳶峰後,時間依然領先於計畫。不知是因為高山壯麗的風景讓人心曠神怡,還是清新純淨的空氣激發了活力,我的狀況突然變得異常良好,絲毫感受不到疲憊。每當遇到稍微平坦或下坡的路段,我便毫無保留地衝刺,速度飛快。

到達昆陽後,確定破四的希望就在眼前,於是毫不猶豫地全力向武嶺衝刺。雖然到達終點時,已經有不少車友在那裡,但初登武嶺並成功破四的喜悅,依然充盈在我心頭。在這個瓦數通膨的時代,破四或許只是一個敲門磚,但對我來說,達到這個目標仍然讓我感到無比喜悅。

整趟武嶺之旅,並沒有想像中的那麼疲憊。或許是因為我一直保持穩定騎行,沒有過度挑戰強度,畢竟我深知要避免重蹈覆轍。但能順利完成比賽,成績還優於預期,這讓我心中充滿了成就感。在瓦數競爭激烈的時代,破四雖然不再像以前那麼難以達成,但對於每一位持續努力練習的騎士來說,仍是一個巨大的激勵和鞭策。




星期一, 4月 22, 2024

十代TCR試乘~

員林捷安特有辦獨家試乘,不用跑外縣市,一開始的型號是Adv pro 1 kom,可惜尺寸是M號,座高沒問題,只是Reach偏小,稍微憋屈了點,不過路線都是爬坡路段,反而不會有太大的影響。

雖然是試乘,但還是全力給它開下去,反正148到鳳山寺本來就是測cp20的路段。以結論來說,慢Pr約半分鐘左右,雖然有心靈馬力的加成,但是今天139上逆風,多少還是有影響。


不知是否胎寬28的關係,整路非常舒適,路感清晰震動有感,但就只是有感,不會讓身體不適。下坡指向明確穩定,輪組牢牢抓住地面不會亂飄,我以為M號的短輪距會更神經質些,但是意外的穩定,明顯比我的車要好得多~車把是上39/下42,剛好是我喜歡的尺寸,下把位落差也是可以接受的位置。煞車力道無明顯落差,畢竟不是雨天,和框煞感受差異不大,但是下雨時框煞剎車力道的衰退...唉...

第二趟試騎有車可以換,型號是Adv pro 0 kom尺寸ML。一上車感覺就對了,這才是我的尺寸,M號爬坡還可以,平路就撐不了那麼久了~這型號比剛剛那台的輪組更好,車把也是改碳纖,變速是Ultegra di2,尺寸雖然較大,重量似乎輕了些?試了一下變速後就從湖水巷下滑再爬出水巷上來~剛好前一天為了長時間的練習爬了6趟,今天只要爬一次,功率倒是可以開大些去測試~


下坡和上一台感受一樣安心穩定,兩台前輪轉向都不會打到腳,估計兩台Fc 都比我的車來得長,轉向也不會太遲鈍,下坡安心感很夠,感覺還可以再快些。


純爬坡路段齒比的感受特別明顯,倒數第二跟第三感覺差一齒,不過這算是我自己感受的問題,畢竟昨天騎到哪個區段該打什麼檔位都習慣了,現在不同齒比的車難免有落差。但也因為如此,有些地方也必須用稍微重一些的齒比踩過去~尷尬的是,最後一段陡坡因不熟悉電變,沒有打到適合的檔位,只能重踩抽車過去,還好車架硬挺,撐得住沒定竿。


至於電變,我以為換檔會非常快速明確,但兩台變速,一台sram一台shimano都覺得稍微慢一拍?這和一般人的體驗有落差。事後猜測,應該是機械變速按下就作動,而電變則需要按下放開後才作動,不然沒辦法解釋為什麼有延遲感?不然電變真的輕鬆多了~

Tcr爬坡真的很順,試騎出來的路段成績也相當不錯,只因原本的車就是46/30-11/34的爬坡設定,所以爬坡又輕又快的體感落差沒有很大,反倒是下坡、抽車反應、穩定性,都比想像中更均衡、更全面。

星期日, 3月 31, 2024

2024美利達彰化經典百K

手術後很久沒有長距離騎乘,出發前還有點挫,擔心撐不了太久。

一開局就是熟悉的集團衝刺,腎上腺素爆發加上集團效應,時速40以上在呸~也可能天氣在飄雨,大家想趕快騎完收工也說不定?

轉進148爬坡後,集團就開始篩選瘦身,但仍然比預料的快一些。瞄一眼碼表,驚覺開著推4在衝,根本就是在這裡測cp20!連忙降速緩一下。才前1/5的路段就All in,後面就不用玩了。

上139後跟了一個小集團,爬坡時有個精瘦的車友在前面帶,等到平路段,換一位重量型的車友衝到前面開車。不得不說,在平路絕對的功率輸出就是王道,在後面跟還要開到400多瓦!一來一往,就像是z3z5來回間歇,何況時間還早,自認無法承受如此的摧殘,只能目送他們遠去~🥲

獨推一小段後,被後方大集團吞沒。速度剛好,就穩穩呆在集團內,並且雨也越下越大,整組煞車制動力明顯降低不少,只敢騎在後方跟側邊,減少急煞的機會,只不過會被噴的滿臉豆花而已,難怪今天一罐水就夠了!😆

遺憾的是,集團內還是有摔車,雖然不清楚事故原因,但是在後方的距離夠,還是來得及閃開,希望摔車的朋友沒有大礙~停了一段久違的紅燈後,集團速度平緩了些,平均時速還有35以上,但還是被後方的集團追上,可見該集團火車頭之兇猛。

兩團合併後隨即轉向東螺溪自行車道,這路面是出了名的爛,可說是彰化百K中的春季古典石板路段(?),狹小的路面將集團擠壓成細長的隊伍,速度卻沒有絲毫的趨緩,必須用更多的輸出來對抗路面的顛簸、更大的力量去抓緊把手、更多的核心來抵抗透過把手傳遞上來的震動,有些人在這裡落下了速度,得緊補上避免被集團甩開,免不了得開出一段段的強度。這路段真的要保持專注,隨時注意路面及集團的狀況並及時做出反應。暗自感謝插香課表讓我可以撐過去,只是在2.5小時後做這樣的輸出,著實耗費體力。

轉到北斗市區後,就剩7K左右了,若是線上Zwift的活動,大家都是摩拳擦掌準備最後的輸贏了。但實際路上環顧四周,有種趕快騎完收工回家的氛圍。終點前工作人員沒帶好方向,導致前面幾位騎錯路線,速度一緩,又少了些衝線的氣氛~🫤

一路平安的回到終點後,各物資站依然有美麗的showgirl幫你戴上完賽獎牌,這次工作人員還特別在終點廣播,請完賽女車友到第一物資站領取物資,心想這樣還蠻貼心的,而且該站掛獎牌的是一位高帥小哥~簡直是誠意滿滿~😆

第一次沒停靠休息站,也第一次在環化騎進3小時內,畢竟爬坡量沒有之前多,攤開數據好像也還好~雨水讓煞車明顯下降許多,騎起來是有點憋屈。是說,該換台碟煞車了嗎?🤔

星期日, 8月 20, 2023

山道猴子

猴子一詞,似乎在重機圈是貶義。但是在單車圈,通常是戲稱擅長爬坡的車手,雖然有點開玩笑的成分,但沒有太多羞辱的意思。

最近山道猴子的影片爆紅,但感覺很難跟單車界連結在一起。說到底,單車再怎麼改裝,引擎還是在自己的腳上,裝備組騎帥的很多,但裝備頂天兼顧騎得好的卻不多,還能做網紅展秋的更是寥寥可數,畢竟實力不靠時間去堆是練不出來的。所以,這片重機的部份並沒有太多共鳴。

劇中的對白相當的口語化,沒有那種台劇過於文青做作、或是長壽劇矯情的誇飾台詞,每句台詞就像你身邊朋友會講的幹話。因此,更容易讓人帶入身邊接近的人事物,提高動畫和現實人物的同步率,進而加深劇中人物的刻畫。

“追求認同”幾乎是每個人年輕時會經歷過的時期,每個人所執行選擇的方式不同,結果也不相同。最後山道猴在還沒成就最好的自己之前,在眾多錯誤選擇下,就導致自我的毀滅。結局雖然令人錯愕諷刺,但仔細想想,現實不也如此?鮮少有人能畫下自己人生的句點,更多時候是突然而來的,我們所能做的,就是好好面對我們自己的人生,試著做明智的選擇吧。

星期一, 10月 10, 2022

關於卡鞋

前幾個月,我的閃電牌卡鞋在騎訓練台時開口陣亡。要是沒記錯的話,穿了應該有七年了。當時連卡踏總共花了6000元,現在看起來還蠻值得的。


除了這雙鞋外,其實後來還買了一雙Lake的鞋來當備品,當時單車快遞在做廠拍,特地到倉庫去試穿採買。現場試穿感覺還可以,但是實際上卡後卻明顯感到不舒適,尤其是和原本S牌相比有明顯不同。

比對後發現,最明顯的差異在腳背的部分。S牌鞋舌較低較短,而且做圓弧造型且用布類的材質。而Lake的鞋舌單純只是合成皮的延伸。試穿時沒有發現,但是一上卡踩踏後就是明顯會壓迫腳背,長時間下來就是不舒服,所以Lake這鞋一直都束之高閣,沒事不再碰它。

但是現在鞋壞了,不得不暫時拿出來穿,順便找門市試穿買鞋,剛好附近門市有賣Shimano 的卡鞋。首先試穿的是Rc7,但是一樣明顯有壓迫腳背的問題,而Rc9在鞋舌卻像S牌一樣,做異材質的變化,明顯比rc7舒服許多,但是價格實在超出預算,只能作罷。

星期五, 6月 03, 2022

IMB AFM-02 FM發射器

其實這是我第二次購買了,主要是我的老車沒有任何音樂輸入端,是以前老式的卡夾cd音響,為了能在車上播放手機的音樂,就買了FM發射器來用。

當然,前提是手機必須要有3.5mm的耳機孔,沒有耳機孔的就必須使用轉3.5mm的轉接線,但這樣會無法幫手機充電,除非有一對二的轉接線,不過沒試過就是了。之後換手機有些不便,畢竟有耳機孔的手機越來越少了。

發射器預設三組FM頻道,只要將發射器插在手機,再將FM廣播調頻至發射器相同的頻道,就能播放出手機的聲音,而且音質還相當不錯,幾乎沒有雜訊。

之前的發射器可能用久了,充電座已經接觸不良,所以再買一個來用,發現似乎做了些小改版:

1.切換頻道的原本是用扳的,新版的是用按的。我是比較喜歡用扳的,這樣才知道切到什麼頻道,用按的要一直按,才知道有沒有對到車上的廣播頻道,不過這算小問題,通常一開始對到了之後也不會再改。

2.3.5mm插針比較長了些,而且在接近本體處有墊一層橡皮墊。現在手機都有裝殼,導致發射器無法完整插上手機,這個改版在使用上就非常有感,不用再去磨手機殼。

雖然這只是個解決過時產品的小東西,但是在一些小地方還是會去做調整跟修正,讓人感覺是有心思專注在產品上。不知道這產品賣的好不好?市場需求是不是一直這麼大?如果一直賣的不錯,那之後之改版,應該也差不多該改成type-c了吧?

星期四, 4月 14, 2022

2022環化

減重後的單車考試~減了10KG變成83左右後,成績和去年少了一個多小時,也和多年前的85時相比,進步了近20分鐘,相信是休息時間減少的關係。以前每個補給站都休息,這次準備了果膠,只為了補水進了兩次,多少減少了總時間。 

這次把訓練車的功率計裝到車上,在某些時段提醒自己不要亂衝,有個數字判斷確實比較不會亂來。尤其是爬完139下滑後,以為左轉出林虎路下坡,結果得繼續爬松柏嶺,當下暗自叫苦,錯估爬坡路段,只能先盯好功率保持住,保留腳力慢慢龜上去。

松柏嶺補給站下滑後,後半段多是平路,幸運搭上集團列車,但偶有小路蜿蜒,在列車上差點被甩出去,每個轉彎停頓就踩一次間歇,只能說開列車的車頭實力果然強大無情,好在還有些餘力,就像秋天不肯凋零的落葉,勉強還是咬得住。 

在開始的2個半小時後,瞄到碼表的騎乘距離,突然驚覺有可能3個半小時內完賽,並打破自己的紀錄,但此時雙腿已開始微微抽筋。轉進北斗市區,經過幾個紅綠燈的減速,原有的集團也已逐漸分裂,只剩三兩成群、各自努力,但此時腿腳卻已抽筋,難以施力,依據以往經驗,倘若下車休息,不休息一段時間是騎不上車的,只能死命地捏大腿以蓋過抽筋的痛楚,想不到還多少有些用處。只有抽筋,力氣還是有的,就差那半分鐘硬是在3個半小時內撐到終點,看到完騎成績確實喜出望外,突然腳也不疼了。 

雖然近年騎車次數少,但是今年在檯子上還是盡量撐滿1小時,訓練台的效率還是有的,前一陣子環八卦時,嘗試用果膠減少休息時間,也有些成效。當然,體重還是有差。不管如何,身體健康、自我突破這種體能上的自由,果然還是最舒爽的阿~





2024崇越盃西進武嶺

距離上次征服武嶺,已經是15年前的事了。那時,是一場由車店安排的體驗行程,並且只從最高的小7開始騎。而這次,我將從地理中心碑,真正意義上從起點一路騎到終點,挑戰身心的極限。 在CT的配速網頁上反覆設定配速表,無論怎麼調整,都在「破四」的邊緣掙扎。調整了幾次參數後,我終於意識到,關...