台灣雲豹試騎心得

關於雲豹的一些試乘心得：

不鏽鋼的Gravel車尺寸M號，騎起來尺寸剛好，Stack稍高坐姿不會太趴，車胎配34C，騎起來非常舒服。不過，提速沉了些，刻意用公路車巡航方式騎乘，保持一定的迴轉數體力會消耗的比較快。

至於鈦合金的Gravel車，騎起來比較輕快，輪胎寬度一樣是34C，也非常舒適，但提速比不鏽鋼的車子來得快。

試乘的場地附近有草皮、人行道和部分柏油路面，之間都有一些高低差，這些都是騎公路車時，不會刻意選擇的路面。我騎著這兩台Gravel車在這些路面上騎乘，這種毫無路面限制的感覺非常有趣，真的有一種恣意妄為的感覺。

32鈦合金的公路車，因為試乘車尺寸太小，難以試出太多心得。

64鈦合金的公路車，尺寸稍小，但還可以抽車發力猛操。速度感最好，加速相當不錯，騎起來的反應相當接近碳車。雖然輪胎沒有34C那麼寬，即使沒有穿著車褲，車輛的吸震性能也令人滿意，崎嶇路面手也不會麻。算是最符合我一般騎乘風格和平常路線的車款。

不過，實際騎乘時有其他問題，讓人覺得有點疑惑，也稍微可惜。

2024崇越盃西進武嶺

距離上次征服武嶺，已經是15年前的事了。那時，是一場由車店安排的體驗行程，並且只從最高的小7開始騎。而這次，我將從地理中心碑，真正意義上從起點一路騎到終點，挑戰身心的極限。

在CT的配速網頁上反覆設定配速表，無論怎麼調整，都在「破四」的邊緣掙扎。調整了幾次參數後，我終於意識到，關鍵在於人止關的時間？高海拔下身體的衰退程度？以及，補給是否充足？這些不曾面對過的變數，一直困擾著我，內心忐忑不安。

月初的紫南宮騎行，因為沒有掌控好體力和飲水補給，結果在還沒抵達最高點時就抽筋爆掉，這段經歷至今仍讓我心悸不已。開局前，我特意吃了兩個麵包，還配上左岸咖啡和一條羊羹，碳水攝取過量甚至有些反胃。背包裡裝滿了8條能量膠、巧克力穀物棒和小羊羹，還有兩罐水，補給多到彷彿不是去爬坡，而是去野餐。

比賽剛開始不久，我就順利接上了一輛列車，穩穩地跟著車隊前進，觀察著瓦數，剛好保持在Z3中段區間，既不累又能保持穩定的速度前進。不知不覺間，我已經騎過了人止關，37分鐘就到了，比我預期還快了3分鐘。

活動期間，看著里程表，我心裡猜測早已過了人止關。於是照著預設瓦數騎行，然而配速表竟然印錯，沒有標示區段均瓦。幸好開賽前有發現，臨時抱佛腳硬背了一些數據，憑著四捨五入，加減記下。

有了配速的指引，我照著瓦數穩穩前進，雖然沿途被不少車友超越，但我深知這是一次考驗心性的爬坡賽，必須忍住衝動，按自己的節奏一步步爬升。

到了霧社補給站，我補滿了水，在最高的小7時，發現時間比預設還快了4分鐘。一路順騎，成績竟比計畫預期更好，這令我頓時感覺驚喜。提醒自己不要被這種快樂沖昏頭腦，必須繼續照著計畫，別亂衝。

然而，當我抵達翠峰補給站，雙腳開始微微抽筋，心裡暗自叫苦。還好翠峰後有幾段下坡路段，雖然得補點瓦數，但整體還是舒緩了不少。只是，上下坡來回的節奏，讓整體騎行略顯紊亂。

過了鳶峰後，時間依然領先於計畫。不知是因為高山壯麗的風景讓人心曠神怡，還是清新純淨的空氣激發了活力，我的狀況突然變得異常良好，絲毫感受不到疲憊。每當遇到稍微平坦或下坡的路段，我便毫無保留地衝刺，速度飛快。

到達昆陽後，確定破四的希望就在眼前，於是毫不猶豫地全力向武嶺衝刺。雖然到達終點時，已經有不少車友在那裡，但初登武嶺並成功破四的喜悅，依然充盈在我心頭。在這個瓦數通膨的時代，破四或許只是一個敲門磚，但對我來說，達到這個目標仍然讓我感到無比喜悅。

整趟武嶺之旅，並沒有想像中的那麼疲憊。或許是因為我一直保持穩定騎行，沒有過度挑戰強度，畢竟我深知要避免重蹈覆轍。但能順利完成比賽，成績還優於預期，這讓我心中充滿了成就感。在瓦數競爭激烈的時代，破四雖然不再像以前那麼難以達成，但對於每一位持續努力練習的騎士來說，仍是一個巨大的激勵和鞭策。

十代TCR試乘~

員林捷安特有辦獨家試乘，不用跑外縣市，一開始的型號是Adv pro 1 kom，可惜尺寸是M號，座高沒問題，只是Reach偏小，稍微憋屈了點，不過路線都是爬坡路段，反而不會有太大的影響。

雖然是試乘，但還是全力給它開下去，反正148到鳳山寺本來就是測cp20的路段。以結論來說，慢Pr約半分鐘左右，雖然有心靈馬力的加成，但是今天139上逆風，多少還是有影響。

不知是否胎寬28的關係，整路非常舒適，路感清晰震動有感，但就只是有感，不會讓身體不適。下坡指向明確穩定，輪組牢牢抓住地面不會亂飄，我以為M號的短輪距會更神經質些，但是意外的穩定，明顯比我的車要好得多~車把是上39/下42，剛好是我喜歡的尺寸，下把位落差也是可以接受的位置。煞車力道無明顯落差，畢竟不是雨天，和框煞感受差異不大，但是下雨時框煞剎車力道的衰退...唉...

第二趟試騎有車可以換，型號是Adv pro 0 kom尺寸ML。一上車感覺就對了，這才是我的尺寸，M號爬坡還可以，平路就撐不了那麼久了~這型號比剛剛那台的輪組更好，車把也是改碳纖，變速是Ultegra di2，尺寸雖然較大，重量似乎輕了些？試了一下變速後就從湖水巷下滑再爬出水巷上來~剛好前一天為了長時間的練習爬了6趟，今天只要爬一次，功率倒是可以開大些去測試~

下坡和上一台感受一樣安心穩定，兩台前輪轉向都不會打到腳，估計兩台Fc 都比我的車來得長，轉向也不會太遲鈍，下坡安心感很夠，感覺還可以再快些。

純爬坡路段齒比的感受特別明顯，倒數第二跟第三感覺差一齒，不過這算是我自己感受的問題，畢竟昨天騎到哪個區段該打什麼檔位都習慣了，現在不同齒比的車難免有落差。但也因為如此，有些地方也必須用稍微重一些的齒比踩過去~尷尬的是，最後一段陡坡因不熟悉電變，沒有打到適合的檔位，只能重踩抽車過去，還好車架硬挺，撐得住沒定竿。

至於電變，我以為換檔會非常快速明確，但兩台變速，一台sram一台shimano都覺得稍微慢一拍？這和一般人的體驗有落差。事後猜測，應該是機械變速按下就作動，而電變則需要按下放開後才作動，不然沒辦法解釋為什麼有延遲感？不然電變真的輕鬆多了~

Tcr爬坡真的很順，試騎出來的路段成績也相當不錯，只因原本的車就是46/30-11/34的爬坡設定，所以爬坡又輕又快的體感落差沒有很大，反倒是下坡、抽車反應、穩定性，都比想像中更均衡、更全面。

2024美利達彰化經典百K

手術後很久沒有長距離騎乘，出發前還有點挫，擔心撐不了太久。

一開局就是熟悉的集團衝刺，腎上腺素爆發加上集團效應，時速40以上在呸~也可能天氣在飄雨，大家想趕快騎完收工也說不定？

轉進148爬坡後，集團就開始篩選瘦身，但仍然比預料的快一些。瞄一眼碼表，驚覺開著推4在衝，根本就是在這裡測cp20！連忙降速緩一下。才前1/5的路段就All in，後面就不用玩了。

上139後跟了一個小集團，爬坡時有個精瘦的車友在前面帶，等到平路段，換一位重量型的車友衝到前面開車。不得不說，在平路絕對的功率輸出就是王道，在後面跟還要開到400多瓦！一來一往，就像是z3z5來回間歇，何況時間還早，自認無法承受如此的摧殘，只能目送他們遠去~🥲

獨推一小段後，被後方大集團吞沒。速度剛好，就穩穩呆在集團內，並且雨也越下越大，整組煞車制動力明顯降低不少，只敢騎在後方跟側邊，減少急煞的機會，只不過會被噴的滿臉豆花而已，難怪今天一罐水就夠了！😆

遺憾的是，集團內還是有摔車，雖然不清楚事故原因，但是在後方的距離夠，還是來得及閃開，希望摔車的朋友沒有大礙~停了一段久違的紅燈後，集團速度平緩了些，平均時速還有35以上，但還是被後方的集團追上，可見該集團火車頭之兇猛。

兩團合併後隨即轉向東螺溪自行車道，這路面是出了名的爛，可說是彰化百K中的春季古典石板路段（？），狹小的路面將集團擠壓成細長的隊伍，速度卻沒有絲毫的趨緩，必須用更多的輸出來對抗路面的顛簸、更大的力量去抓緊把手、更多的核心來抵抗透過把手傳遞上來的震動，有些人在這裡落下了速度，得緊補上避免被集團甩開，免不了得開出一段段的強度。這路段真的要保持專注，隨時注意路面及集團的狀況並及時做出反應。暗自感謝插香課表讓我可以撐過去，只是在2.5小時後做這樣的輸出，著實耗費體力。

轉到北斗市區後，就剩7K左右了，若是線上Zwift的活動，大家都是摩拳擦掌準備最後的輸贏了。但實際路上環顧四周，有種趕快騎完收工回家的氛圍。終點前工作人員沒帶好方向，導致前面幾位騎錯路線，速度一緩，又少了些衝線的氣氛~🫤

一路平安的回到終點後，各物資站依然有美麗的showgirl幫你戴上完賽獎牌，這次工作人員還特別在終點廣播，請完賽女車友到第一物資站領取物資，心想這樣還蠻貼心的，而且該站掛獎牌的是一位高帥小哥~簡直是誠意滿滿~😆

第一次沒停靠休息站，也第一次在環化騎進3小時內，畢竟爬坡量沒有之前多，攤開數據好像也還好~雨水讓煞車明顯下降許多，騎起來是有點憋屈。是說，該換台碟煞車了嗎？🤔

山道猴子

猴子一詞，似乎在重機圈是貶義。但是在單車圈，通常是戲稱擅長爬坡的車手，雖然有點開玩笑的成分，但沒有太多羞辱的意思。

最近山道猴子的影片爆紅，但感覺很難跟單車界連結在一起。說到底，單車再怎麼改裝，引擎還是在自己的腳上，裝備組騎帥的很多，但裝備頂天兼顧騎得好的卻不多，還能做網紅展秋的更是寥寥可數，畢竟實力不靠時間去堆是練不出來的。所以，這片重機的部份並沒有太多共鳴。

劇中的對白相當的口語化，沒有那種台劇過於文青做作、或是長壽劇矯情的誇飾台詞，每句台詞就像你身邊朋友會講的幹話。因此，更容易讓人帶入身邊接近的人事物，提高動畫和現實人物的同步率，進而加深劇中人物的刻畫。

“追求認同”幾乎是每個人年輕時會經歷過的時期，每個人所執行選擇的方式不同，結果也不相同。最後山道猴在還沒成就最好的自己之前，在眾多錯誤選擇下，就導致自我的毀滅。結局雖然令人錯愕諷刺，但仔細想想，現實不也如此？鮮少有人能畫下自己人生的句點，更多時候是突然而來的，我們所能做的，就是好好面對我們自己的人生，試著做明智的選擇吧。

關於卡鞋

前幾個月，我的閃電牌卡鞋在騎訓練台時開口陣亡。要是沒記錯的話，穿了應該有七年了。當時連卡踏總共花了6000元，現在看起來還蠻值得的。

除了這雙鞋外，其實後來還買了一雙Lake的鞋來當備品，當時單車快遞在做廠拍，特地到倉庫去試穿採買。現場試穿感覺還可以，但是實際上卡後卻明顯感到不舒適，尤其是和原本S牌相比有明顯不同。

比對後發現，最明顯的差異在腳背的部分。S牌鞋舌較低較短，而且做圓弧造型且用布類的材質。而Lake的鞋舌單純只是合成皮的延伸。試穿時沒有發現，但是一上卡踩踏後就是明顯會壓迫腳背，長時間下來就是不舒服，所以Lake這鞋一直都束之高閣，沒事不再碰它。

但是現在鞋壞了，不得不暫時拿出來穿，順便找門市試穿買鞋，剛好附近門市有賣Shimano 的卡鞋。首先試穿的是Rc7，但是一樣明顯有壓迫腳背的問題，而Rc9在鞋舌卻像S牌一樣，做異材質的變化，明顯比rc7舒服許多，但是價格實在超出預算，只能作罷。

IMB AFM-02 FM發射器

其實這是我第二次購買了，主要是我的老車沒有任何音樂輸入端，是以前老式的卡夾cd音響，為了能在車上播放手機的音樂，就買了FM發射器來用。

當然，前提是手機必須要有3.5mm的耳機孔，沒有耳機孔的就必須使用轉3.5mm的轉接線，但這樣會無法幫手機充電，除非有一對二的轉接線，不過沒試過就是了。之後換手機有些不便，畢竟有耳機孔的手機越來越少了。

發射器預設三組FM頻道，只要將發射器插在手機，再將FM廣播調頻至發射器相同的頻道，就能播放出手機的聲音，而且音質還相當不錯，幾乎沒有雜訊。

之前的發射器可能用久了，充電座已經接觸不良，所以再買一個來用，發現似乎做了些小改版：

1.切換頻道的原本是用扳的，新版的是用按的。我是比較喜歡用扳的，這樣才知道切到什麼頻道，用按的要一直按，才知道有沒有對到車上的廣播頻道，不過這算小問題，通常一開始對到了之後也不會再改。

2.3.5mm插針比較長了些，而且在接近本體處有墊一層橡皮墊。現在手機都有裝殼，導致發射器無法完整插上手機，這個改版在使用上就非常有感，不用再去磨手機殼。

雖然這只是個解決過時產品的小東西，但是在一些小地方還是會去做調整跟修正，讓人感覺是有心思專注在產品上。不知道這產品賣的好不好？市場需求是不是一直這麼大？如果一直賣的不錯，那之後之改版，應該也差不多該改成type-c了吧？