DARE MR1騎乘心得感想

這台車真是讓人又愛又恨

一開始騎的時候，因為曲柄長、座管OFFSET不同，座高調了又調，座墊也搞很久，現在把座倉設定弄跟原車一樣了，卻感覺不太對勁。

首先，下坡感覺特別敏銳，沒有比前車穩，須花更多精神去控制車子。頭管角多了0.5度，應該不會差那麼多。再來，這車停下再啟動時，特別容易打到腳，所以研究了一下這車的幾何，嗯嗯...兩輪軸距只有978，跟原車992相比真是短了許多。不僅如此，跟其他品牌差不多尺寸的車架相比，也算是目前知道最短的。而且，SIZE 56的車架，竟然跟SIZE XS 的SCOTT ADDICT TEAM一樣短？個人猜測是官網沒標示的幾何資訊導致這個結果。一般56大小的車架，RAKE約43-48，依照MR1的軸距，RAKE大約只有3X，FC也約580上下。

所以挑車真的不能只看STACK跟REACH，雖然這兩個數值可以讓你找到適合大小的車架，但是在尺寸合宜的狀況下，這數值和你騎程的感受和習慣並沒有絕對的關係。

一樣的設定下，較短的軸距，使得前輪離地的位置會再往後，人的重心會往前移，所以造成下坡有較大的不安全感。相反的，這樣的重心配置應該比較適合爬坡(本來就是爬坡車架嘛！)。事實上，我以此車在STRAVA爬坡的成績中不是最好的，但是在爬坡過程中，是相對舒適、省力、順暢的。

至於平路巡航，拜車架性能及跑零緣故，迴轉採起來特別順暢，加速更是迅速，平路紀錄都是這台車比較佳。但長途騎久了手腕特別不舒服，大概是向內凹的車把握不習慣吧！但畢竟是碳纖車架，碎震處理起來比鋁車好得多。

結論，車身輕巧的純種爬坡車架，車子的個性相當明顯，大山和高低起伏的丘陵地都是它的戰場。只是，長下坡必須更提高精神注意路況和操控，因重心的關係，都會使下坡任何狀況都更明確的反應在車上。

話說回來，到底是這台車的關係還是這56尺寸的關係啊？

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2016.9.8

前一陣子車架處理完一些小問題後，重組裝時，剛好多降了半公分的墊片

突然發現那種下坡重心過高的不穩定感減輕了些

直線下坡很穩，但是下坡過彎仍然是鈍鈍的，唯一能想到的是偏高的Trail值了

不過，除非換支前叉...不然也只能算是猜測了

車架STACK.REACH.TRAIL.WB.FC...等計算

STACK

Ht=頭管長，Fork Length=前叉長，Rake=前叉偏移量(或Fork offset)，Ha= 頭管角

1.首先Stack=綠色虛線+BBdrop
2.綠色虛線=(黃色虛線+Ht)*sin(Ha)
3.黃色虛線=Fork Length-藍色線(圖太小不清楚，標示Rake左邊那一小段)
4.藍色線=Rake/tan(Ha)

以上，整合下來的公式就是：

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Reach

Sa=座管角，TT=有效上管長

1.Reach=TT-紅色線
2.紅色線=Stack/tan(Sa)

以上，整合下來的公式就是：

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Trail

WR=輪半徑 700*23 以339.48計

1.Trail=藍色線/tan(Ha)
2.藍色線=WR-WR上方白色線
3.白色線=Rake/cos(Ha)

以上，整合下來的公式就是：

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WB

WB=軸距，Rc=後下叉長

1.Wb=紅色線+藍色線+Reach+紫色線

2.紅色線=Rake/sin(Ha)

3.藍色線=白色虛線/tan(Ha)

4.白色虛線=Stack-BBdrop

5.紫色線=Rc平方-BBdrop平方後開根號

以上，整合下來的公式就是：

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FC

FC=BB置前軸心

1.Reach+藍色線+紅色線(和算WB前半段一樣)
2.WB前半段平方+BBDrop平方後開根號

整合下來的公式就是：

以上是無WB的算法，若有WB值，則：

1.WB-紫色線=紅色線
2.紫色線=Rc平方-BBdrop平方後開根號
3.Fc=紅色線平方+BBdrop平方後開根號

整合下來的公式就是：

終於算完了