十代TCR試乘~

員林捷安特有辦獨家試乘，不用跑外縣市，一開始的型號是Adv pro 1 kom，可惜尺寸是M號，座高沒問題，只是Reach偏小，稍微憋屈了點，不過路線都是爬坡路段，反而不會有太大的影響。

雖然是試乘，但還是全力給它開下去，反正148到鳳山寺本來就是測cp20的路段。以結論來說，慢Pr約半分鐘左右，雖然有心靈馬力的加成，但是今天139上逆風，多少還是有影響。

不知是否胎寬28的關係，整路非常舒適，路感清晰震動有感，但就只是有感，不會讓身體不適。下坡指向明確穩定，輪組牢牢抓住地面不會亂飄，我以為M號的短輪距會更神經質些，但是意外的穩定，明顯比我的車要好得多~車把是上39/下42，剛好是我喜歡的尺寸，下把位落差也是可以接受的位置。煞車力道無明顯落差，畢竟不是雨天，和框煞感受差異不大，但是下雨時框煞剎車力道的衰退...唉...

第二趟試騎有車可以換，型號是Adv pro 0 kom尺寸ML。一上車感覺就對了，這才是我的尺寸，M號爬坡還可以，平路就撐不了那麼久了~這型號比剛剛那台的輪組更好，車把也是改碳纖，變速是Ultegra di2，尺寸雖然較大，重量似乎輕了些？試了一下變速後就從湖水巷下滑再爬出水巷上來~剛好前一天為了長時間的練習爬了6趟，今天只要爬一次，功率倒是可以開大些去測試~

下坡和上一台感受一樣安心穩定，兩台前輪轉向都不會打到腳，估計兩台Fc 都比我的車來得長，轉向也不會太遲鈍，下坡安心感很夠，感覺還可以再快些。

純爬坡路段齒比的感受特別明顯，倒數第二跟第三感覺差一齒，不過這算是我自己感受的問題，畢竟昨天騎到哪個區段該打什麼檔位都習慣了，現在不同齒比的車難免有落差。但也因為如此，有些地方也必須用稍微重一些的齒比踩過去~尷尬的是，最後一段陡坡因不熟悉電變，沒有打到適合的檔位，只能重踩抽車過去，還好車架硬挺，撐得住沒定竿。

至於電變，我以為換檔會非常快速明確，但兩台變速，一台sram一台shimano都覺得稍微慢一拍？這和一般人的體驗有落差。事後猜測，應該是機械變速按下就作動，而電變則需要按下放開後才作動，不然沒辦法解釋為什麼有延遲感？不然電變真的輕鬆多了~

Tcr爬坡真的很順，試騎出來的路段成績也相當不錯，只因原本的車就是46/30-11/34的爬坡設定，所以爬坡又輕又快的體感落差沒有很大，反倒是下坡、抽車反應、穩定性，都比想像中更均衡、更全面。