還是弄台沒試過的空氣動力？
或是輕鬆騎乘的長途車款？
最好在氣候惡劣的狀況下，還能任性出車。
在積極試地試乘完捷安特所有車系，還有雲豹的鈦合金所有車款的試騎後，依然沒有結論。
爬坡架？和現有的車架同值性太高。
爬坡架？和現有的車架同值性太高。
空力架？成車配的齒比也不討喜。
耐力車系？碳纖車架又顯得太過嬌貴。
鈦架？又不比碳纖有效率，而且選到鈦，金屬車總要有點特色...
這所有的最後，在2024年末的Lynskey優惠下，得到了最後的結果...
沒騎過的材質，有品牌特色，可無視氣候，可長途騎乘...是所有需求的最大公約數。不寄望能成為競技車款，但在舒適和通勤的目標上，打造成想要的成車。
變速：R7100 機械12速；三件套：FSA K-force座管、Energgy龍頭、SL-K碳纖把手；輪組：DTswiss ER1600；車胎：Goodyear 4 season 32C
最後，空車9.3kg的新車，配回一般的ct盤，體感爬坡真的稍嫌吃力，尤其是超過10%的陡坡，縱使飛輪用到36T，依然扛不住重量的劣勢。用路線來譬喻：就是出水巷、76東外環還可以，但是湖水巷就很硬。
抽車跟硬派碳纖車架有明顯不同，踏板到3-6點會有踩不到的感覺，節奏不太一樣？大概就是所謂軟掉的體感。
平路加速稍慢，但速度上來後比較好維持(當然...車重嘛~)。32C的寬胎讓人感覺絲滑平穩，下坡時穩定度明顯提升"非常多"，殺彎可以做到更大的內傾而車身不會飄移。光這點，下坡PR就不知道刷了多少組~
但是要拿來跟住集團廝殺，卻又明顯不足。
提速反應會慢一拍，在集團一波又一波高壓間歇強度拉扯下，在慣性未出來之前，就必須付出更多的瓦數，如此反覆則容易大量的消耗體力，最終在集團拉扯時則力有未逮...
綜觀此車：獨推好車，少了一點競速，但相對增加更多的舒適跟穩定感，更可以在較差的環境天候出車，隨意匪類也不用心疼，純粹拿來騎開心的車，事實上，平時獨自騎車我也比較喜歡它...
至於要競賽輸贏嘛...還是不要折磨自己了...XD
後記：Lynskey現在似乎沒再出Helix的後繼車款...
沒有留言:
張貼留言